当中国新能源汽车从政策驱动转入市场化后，对燃油车市场的渗透率增长5月已经达到了 33.5%。在这个行业赛道转换中，比亚迪的反应无疑是最快的，从2022年3月宣布停产燃油车，到连续数月的销量霸榜，月销20万辆更是一骑绝尘。
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成功的背后，离不开技术的领先与产品的优异。“刀片电池“、”DM-i超级混动”等等技术名词，如今也基本是大家耳熟能详，甚至不少消费者还能简单的讲出其中的技术原理与部分特性。
但比亚迪的底牌远不止这些，从最初的燃油车混动化，包括从燃油平台改造电动车开始，比亚迪就在考虑新能源造车平台的打造，2010年首推的e平台1.0，历经两代后，如今的e平台3.0再次成了行业技术的“关键词”，因为目前最新的一批纯电动比亚迪车型，比如海豹、海豚、元PLUS等都使用这一平台。
那么“e平台3.0”到底是什么？我们今天做个全面的解析。
e平台3.0-底盘一体化比亚迪e平台3.0架构平台是一个从3电、车身、安全、智驾等等多角度全面开发而来，是一个高度集成化的平台。从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，进化至今，依托全新e3.0平台从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。
该平台还能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。
e平台3.0-升压充电关键词：智能化
在智能化领域，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。其中，四个域控制器包含智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域。
同时，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS。该系统采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。
不仅如此，比亚迪还通过硬件驱动层、操作系统层、服务层、应用层的架构设计，让软件模块化。
e平台3.0-四驱总成关键词：电动化
比亚迪推出的iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。
动力部件领域，八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。此外，在扁线电机、自主研发高性能SiC电控系统、高压充电系统、宽温域高效热泵系统的加持下，应用车辆最大续航里程可突破1000km。
e平台3.0-悬架总成关键词：安全
比亚迪通过刀片电池、CTB电池车身一体化技术的加持，全方位保障用车安全。其中，CTB通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，现在宁德时代，零跑目前也在推进CTC技术，基于这个理念，只是逻辑上各有不同。相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。
从用户角度来说，CTB带来的优势很明显。一是电池包的体积能量密度可以进一步提升，装载更多的电池电芯，纯电动车型续航有望达到800km以上。二是结构上，CTB可以明显提升整车扭转刚度，对整车安全和驾乘舒适度上会有提升。
e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，被视为真正的下一代电动车的摇篮。
